散裝貨船貨艙除鏽不到位損失有多大

散裝貨船的貨艙一般比較大，清潔和衝洗相（xiàng）對來說比較困難，在肋骨、橫梁和舷側縱骨處經常有殘餘貨物清理不到位的現象。由於（yú）經常用海水衝洗，肋（lèi）骨、舷側縱骨、橫梁、舷側板、內底板（bǎn）等地方容易被鏽（xiù）蝕。 再加上如果保養（yǎng）不即時，就會出現大片的浮鏽，在鏽片內生蟲等。因此其保養工作主要（yào）就（jiù）是除鏽、噴漆，船東（dōng）必須（xū）利（lì）用廠修在3~5年內對貨艙進行全（quán）麵保（bǎo）養。如果保養不到位，就會帶來比（bǐ）較嚴重的（de）經濟（jì）損（sǔn）失（shī），我（wǒ）們一起看一個例（lì）子。

1975年某（mǒu）公司建造了F輪，共七個大艙，載重64922噸，1977年投入營運。1992年9月至10月該輪在山海關船（chuán）廠大修，大艙鏽蝕嚴重，但公司機務部為節省修理費用取消（xiāo）了對所有貨艙除鏽、噴漆項目。隨後在航（háng）行（háng）的20天中，船員對大艙進行了清掃、衝洗（xǐ），對底板和內（nèi）底邊板除（chú）鏽（xiù），但無法對舷側板進行除鏽。該輪在利物浦卸（xiè）完（wán）貨後直航美國休斯頓，準備裝（zhuāng）小麥，於1992年（nián）12月27日在（zài）休斯頓（dùn）靠泊。美國農業部(U.S. A. D)官員和國家貨物局(N.C.B)官員上船對貨艙（cāng）進行檢驗，因貨艙（cāng）鏽片太多所有船艙都不符合要求。船長隻好請岸上工人除鏽、消潔，因煤粉滲入鏽中致使艙壁出現黑印，第二天，仍然（rán）沒有通過檢驗。隨後再次進行清理，所有大艙才全部通過，並開始裝貨。
 
此次（cì）請岸上（shàng）工人除鏽的費用是27000美元，延誤船期兩天，按當時每天（tiān）租金13000美元計算，其直接經濟損失（不包括（kuò）油漆費用、船員費用、燃料消耗、船舶（bó）折舊、港口（kǒu）費用等）53000美元。

一年以（yǐ）後，該輪於1994年（nián）1月30日又抵達（dá）美國（guó）新奧爾良（liáng），準（zhǔn）備裝小麥。當天U.S.A.D和N.C.B的官員（yuán）們上船驗艙，因鏽片太多，沒有通過。船（chuán）員立刻進行全麵除鏽，仍然沒有一個通過驗收。船長不得不請岸上工人除鏽，經岸上40多（duō）個工人（rén）兩天除鏽，於2月（yuè）2日所有大艙全部通過。此次請岸上（shàng）工（gōng）人除鏽的費用是14000美（měi）元，延誤（wù）船期4天，按當時的每天租金15000美元計算，僅兩項的經濟損失是74000美元。

以上兩次的直接（jiē）經（jīng）濟損失（不包括船員費用、燃料消耗（hào）、港口費用等）是127000美元。如果當初在（zài）山海關船廠對大船徹底保養的話，共費用不超過90萬元人民幣。這是二十多年前的例子，現（xiàn）在船艙清洗不符合要求所造成的損失（shī）會更大。當時貨艙除鏽還主要是人工進行，而現在，可以采用自動爬壁（bì）除鏽機器人，相對傳統（tǒng）除鏽方式不僅節省人力（lì），而且速度快效果好。
 
船舶爬壁除（chú）鏽機器人可吸附於鋼結構立麵牆麵或天（tiān）花板麵，自如地爬行，不需要借（jiè）助於任何輔助吊裝減重工具，是船舶等鋼結構表麵環保（bǎo）除鏽作業的專用設備。德（dé）高潔除鏽機器人曲麵過弧能（néng）力（lì）強，轉（zhuǎn）彎（wān）半徑小，可以靠近船舷或鋼結構的邊界，做無死角的除鏽作業。並（bìng）且設（shè）有汙水回收護罩，可以（yǐ）與地（dì）麵回收設備連接，漆渣（zhā）和汙水不會遺留鋼板表麵。工作效（xiào）率可達到30~50 m²/h，可快速完成（chéng）除鏽作業。

從以（yǐ）上事實可（kě）以看出，船舶的經營管理者要在全麵分析利弊的基礎上抓（zhuā）住廠修對（duì）貨艙保養（yǎng）的（de）大好時機，船員也要在此基礎上保養好貨艙，才能使（shǐ）貨船（chuán）進一步提高（gāo）其經濟（jì）效益。