2022中國（guó）船舶行業迎來可持續發（fā）展周期

近十年來（lái），中國（guó）船舶製造行業占世界造船市場份額逐漸增大，中國船舶製造業在（zài）全（quán）球市場上所（suǒ）占的比重正在明顯上升，中國已經（jīng）成為全球重（chóng）要的造船（chuán）中心之一（yī）。世（shì）界（jiè）船舶市（shì）場迎來了久違的反彈，並呈現出一些新的特點，新船價格也基本見底企穩，給業界增添（tiān）了（le）不（bú）少信心。綠色船舶（bó）交通（tōng）運輸逐漸備受關注，同時隨著疫情的（de）反複對船舶製造行業、船舶行業、以（yǐ）及船舶相關產（chǎn）業造成了不小的影響。

新船需求（qiú）量旺盛，行業迎來上行周期

自2021年前11月，全球船舶累（lèi）計訂單中，中國船企以49%的全球市場份額位居榜首，韓國以38%排名第二，中（zhōng）國船企2021年的累積接單量市場份額（é）已超過韓國11個百分點，在中（zhōng）韓接單量（liàng）的年度PK中（zhōng）占據了主動。同時，中型船廠的業績也大幅改善，高附加值船舶訂（dìng）單大（dà）增，訂單交付安排已經延續至2023年年底。

2022年初，英國克拉克森研究公司發布了2021年初步統計數據（jù），中國新船承接2280萬修正總噸（dūn）(CGT)，以近50%的市場占有（yǒu）率位（wèi）居世（shì）界第一，從2019年起實現了全球接單量的（de）“三連冠”，至此，中國船舶製造行業迎來上行周期。
 
疫情製（zhì）造海運危機助長通貨膨脹效應  

自2021年12月起，隨著疫情的（de）不斷反複，港口擁堵同時在全球多個國家上演，因（yīn）疫情引起的（de）全球海運危機導致商品貨運（yùn）時間延誤和助長通貨膨脹效應，可能（néng）會一直持續到（dào）2023年（nián）。聯合國（guó）報告指出，高昂的海運價格威脅全球經濟複蘇，可（kě）能從現在（zài）到2023年之間，使全球進口物價最多上（shàng）漲11%，消費者物價增加1.5%。

綠色動力引領船（chuán）舶行（háng）業可（kě）持續發展

隨著中（zhōng）國船舶製（zhì）造行業迎來上行周期（qī），船舶行（háng）業在各行業的應（yīng）用領域更為廣泛，船舶運輸（shū）的發展越來越大，船舶交（jiāo）通運輸綠色環保問題備受關注。2021年6月24日，交通運輸（shū）部方（fāng）麵表示，將持續（xù）加強監測監管的能（néng）力建設，嚴格落實船舶大氣汙染排放相關法規（guī）和政策（cè），完善船舶能耗數（shù）據的收集機製，適應涉水新型業態（tài）技術發展，推動電池、清潔燃料、可再生能源等在船舶上（shàng）的（de）應用，積極打造綠（lǜ）色（sè）航運海事治理示範區，引（yǐn）導船舶使用（yòng）清潔、綠色（sè）、低碳的能源，推進製度（dù）性、技術性的（de）減排。

同時，隨（suí）著IMO全球航運溫室氣體減排戰略（luè）持（chí）續推進，全球範圍內掀起（qǐ）了氨動力船舶、氫（qīng）動（dòng）力船舶（bó）、船舶碳捕（bǔ）捉、二氧化（huà）碳運輸船、氫運輸船等新技術新產品的研發競（jìng）賽的熱潮。小型特種船領（lǐng）域應用的新型能源動力，不斷向集裝箱船（chuán）、油船、散貨船、汽車運輸船等常規船舶領域擴散，新造（zào）船市場需求迅（xùn）速轉向綠色動力船舶。據統計，新造船訂單中（zhōng），雙燃料或清潔燃料船舶占比已經（jīng）達到30%左（zuǒ）右，綠色船舶時代已然來（lái）臨。

船體（tǐ）清潔為船（chuán）舶綠（lǜ）色低碳減排助（zhù）力

受海域（yù）環境影響，船舶在長時間的行使過程中，船體（tǐ）會產生不同程（chéng）度（dù）的鏽蝕、大量的附著物（藤壺），為船舶行使（shǐ）帶來（lái）不利的影響：鏽蝕腐（fǔ）蝕船體影響船體完整度，船（chuán）體使用（yòng）壽命；附著物增加（jiā）船體重量，船體（tǐ）表（biǎo）麵變得異常粗糙，增（zēng）大（dà）海水阻力，造成航（háng）行速度減慢，並導致（zhì）油耗上升。更重要的是，這些海生物還會爬滿船（chuán）舶的傳動軸和螺旋槳，直接降低船舶動力。

《中國（guó）航務周刊》也曾指出：專家認為，長三角港口應加（jiā）強船體清（qīng）潔度（dù）管控，控製（zhì）附著物嚴重的（de）船舶進出港口，同時提供安全智能的清潔手段，提升船舶燃油效率，降低二氧化碳排放和對海（hǎi）洋的汙（wū）染。以2021年上（shàng）海港船舶進出港243萬艘次計算，假設每年有3萬艘同類型船舶，在長三角地區進行清洗作業，將使該地區每年額外減（jiǎn）少數億噸碳排（pái）放。

數據說明定期清（qīng）洗船舶可以減少不必要的油耗消耗（hào）、並提升船體使用壽命。通過降低成本從而實（shí）現更大（dà）的收益（yì）。隨著科技的發展，磁吸附爬壁機器人代替了繁雜的人（rén）工作業，為船（chuán）體清洗帶來（lái）了環保安全、操作簡單的工藝新模式，其中，德高潔（jié）自主研發的多功能磁吸（xī）附爬壁機器人，可根據（jù）需求（qiú）搭載不同的清洗設備（bèi），滿足船體除鏽、除垢、清理海洋附著物等需求，設備采用高壓水（shuǐ）射流技術，為船體（tǐ）提供一套自動（dòng）控製強，操作簡單，環保安全的船體清洗解（jiě）決方案。
 
數字化轉型（xíng）迫在眉睫

雖然，中國造船業在完成訂單、新增訂單等方麵遠超日韓，但中國造船效率僅是日韓水平的三分之一，中國船舶行業的（de）工業水平較日韓具有一定（dìng）的差距，伴隨著船舶生產要素成本上升，中國的優勢正在（zài）失去，轉（zhuǎn）型升級成為不可忽視的問題（tí）。值得欣慰的是，多年來我國船舶企業（yè）不斷推進信（xìn）息化、自動化、網絡化、數字化，並逐漸進入智能時代，數字化造船成為現代（dài）造船模（mó）式的核心（xīn）。

與此同時，工信部印發了《信息化和工業化深度融合（hé）“十四五”規劃》(以下簡稱《規劃》)，全麵部署“十四五”時期兩化深度融合工作重點，加快製造業數字化轉型，繼（jì）續做好兩（liǎng）化深（shēn）度融合工作。把製造業的數字化轉型作為重點項目來規劃，把造（zào）船業作為（wéi）重點行業來規劃。規劃提出，以優化提升船舶設計、研發、生（shēng）產、管理、服（fú）務全（quán）鏈條質量和效率為重點，以網（wǎng）絡協同和服務延伸為切入（rù）點，從設計協同、智能製造、精益管理、在線融資、產品服務等（děng）方麵進行數字化轉型。

船舶行（háng）業回暖，未來應更注（zhù）重對外合作

自2021年（nián）起，因全球訂單量大、造價高的走勢，新造船市場全麵回暖，但預示（shì）著造船行業發展更（gèng）為謹慎和不平衡，主要表（biǎo）現在船型和船東投資意願上。基（jī）於疫情帶來的世界航運貿易（yì）長期增長前景的不確定性，以及麵對清潔能（néng）源的推廣，石油、煤炭等大宗（zōng）貿易可能麵臨（lín）持續下行的（de）壓力，以及脫碳趨勢帶來的不確定性，不同船型有不同的走勢，LNG船和大型集裝箱船受到船東和船（chuán）廠的青睞。

船舶是全球範圍內流動和流通的資產，國際規則對船舶技術和市場走勢形成強大的牽引作用。 隨著中國船舶工業的發展壯（zhuàng）大，更廣（guǎng）泛（fàn）、更深入地參與、影響（xiǎng）和製定國（guó）際（jì）規則日（rì）益迫切。強大的規（guī）則驅動力（lì）和高水平的國際化（huà）是船舶工業國際競爭（zhēng）力的重要體現。在（zài）國家推進更高水平對外開放的背景下，船舶工業的發展也需（xū）要更高水平的對外合作。