水下（xià）海（hǎi）生物對船舶的影響

船舶是水中航行的重要交（jiāo）通工具，長時間停（tíng）泊在海水中的船舶，水麵以下部分都會（huì）附著藻類、貝殼類等海生物（wù），而海（hǎi）生物（wù）在（zài）形成過程中會不斷侵蝕油（yóu）漆，破壞（huài）船體表麵塗層，從而（ér）加速（sù）了船體表麵的腐蝕（shí）和加重了海生（shēng）物汙（wū）染。

美國環境保（bǎo）護委員會（USEPA）曾進行（háng）測試，以往返於拉（lā）丁美洲和歐洲的（de）散貨船（chuán）及油（yóu）輪為例，如果一年內不對船舶表麵海生物進行清（qīng）洗，一艘散貨船會有約2500磅的汙垢需要清理，這會導致其運輸速（sù）度降低約25％；一艘油輪會有2700磅的汙垢需要清理，航行（háng）速（sù）度（dù）將下降每小時3海裏，為了維持船舶的正常航速，船舶業主將（jiāng）增加燃料和潤滑材料的開支，造成的額外虧損每（měi）年高（gāo）達50萬美元。
 
下表是不同（tóng）的油輪在一年中不清洗船體多（duō）消耗燃（rán）油和費用的數據：
 

船隻排（pái）水（shuǐ）量	發動機	多消耗的燃油	額外費用
50,000噸(T)	柴油（yóu）機（jī）	1,900噸(T)	1,292,000美元(US$)
50,000噸(T)	蒸汽機	2,500噸(T)	1,700,000美元(US$)
270,000噸(T)	柴油機（jī）	3,200噸(T)	2,176000美元(US$)

由此可以看出，船（chuán）舶需要定期（qī）清（qīng）洗表（biǎo）麵海生物層，並進行船體表麵塗漆和其（qí）他防（fáng）腐措施。隨著空化射流技（jì）術的問世，國外（wài）專家將空化（huà）作用引入水射流技術中而形成的新型水下清洗技術。通過控製壓力（lì）、流（liú）速等參數（shù）使水流束經過空（kōng）化噴嘴時產生大量的空化泡，利用空（kōng）化泡在材料表麵狹小區域內（nèi）潰滅產生高達140～170MPa的微（wēi）射流衝擊（jī），達到清理（lǐ）設施表（biǎo）麵附著物和汙垢層的目的。空化射流是新一代水下海生物清（qīng）洗技術，可（kě）用於清洗不（bú）同類型的艦（jiàn）船、海上石油平台、碼頭、水（shuǐ）下管道（dào）等設施的海生物。
 
德高潔空（kōng）化射（shè）流清洗（xǐ）機與傳統（tǒng）的機械摩擦式清洗、高壓水清洗、手工清洗海生物相（xiàng）比，清洗（xǐ）效率更高，清（qīng）洗範圍更大，可清洗異性平麵的形狀，包（bāo）括船用螺旋槳、舵、海底門（mén）、穩定器、加強肋和管線內部。而且清洗工序安全環保，空化射流壓力（lì）小，不會對使用者造成危險，保障人員（yuán）的安全。