2022中國船舶（bó）行業迎來可持續發展周期

近十年來，中國（guó）船舶製造行業占世界造船市場份額逐漸增大，中國船舶製造業在全球市場上（shàng）所占的比重（chóng）正在明顯上（shàng）升，中國已經成（chéng）為全球重要的造船中心之（zhī）一。世界船舶市場迎來了久違的反彈，並呈現出一些新的特點，新船價格也（yě）基本見底企穩（wěn），給業界增添了不（bú）少信心（xīn）。綠色船舶交通運輸逐漸備受關注，同時隨著疫情的反複對（duì）船舶製造（zào）行業、船舶行業、以及船舶相關產業造成了不小的影響。

新船需求量旺盛，行（háng）業迎（yíng）來上行周期

自2021年前11月，全球船舶累計訂單（dān）中，中國船企以49%的全球市場份額位居榜首，韓國以38%排名第二，中國船（chuán）企2021年的累積接單量市場份額已超過韓國11個百分點，在中（zhōng）韓接單量的（de）年度PK中（zhōng）占據了主動。同時，中型船廠的業績也大（dà）幅改（gǎi）善，高附加值船舶訂單大增（zēng），訂單交付安排已經延（yán）續至2023年年底。

2022年初，英國克拉克森研究公司發布了（le）2021年初步統計數據，中國新（xīn）船承接2280萬修正總噸(CGT)，以近50%的市場占有率位居世界第一，從2019年起實現了全球接單量（liàng）的“三連冠”，至此（cǐ），中國（guó）船舶製造（zào）行業迎來上行周期。
 
疫情製造海運危機（jī）助長通貨膨（péng）脹效應  

自2021年12月起，隨著疫情的不斷反複，港口擁堵同（tóng）時在全球（qiú）多個國家上演，因疫情引起的全球海（hǎi）運危機導致商品貨運（yùn）時間延誤和助長通貨膨脹效應，可能會一直持續到（dào）2023年。聯合國報告指出，高昂的海運價格（gé）威脅全球經濟複蘇，可（kě）能從現在（zài）到（dào）2023年之間，使全（quán）球進口物價最多上漲11%，消費者（zhě）物價增加1.5%。

綠色動力引領船舶行（háng）業可持續發展

隨著中國船舶製造行業（yè）迎來上行周期，船舶行業在各行業的應用領域更為廣泛，船舶運輸的（de）發展越來越大，船舶交通運輸綠色環保問題備受關注。2021年6月24日，交通運輸部方麵表示（shì），將持續加強監（jiān）測監管的能力建設，嚴格落實船舶大氣汙染排放（fàng）相關法規和政策，完善船舶能耗數據的收集機（jī）製，適應涉水新型業態技術發展，推（tuī）動電池、清潔（jié）燃料、可再生能源等（děng）在船舶上的應用，積極打（dǎ）造綠色航運（yùn）海（hǎi）事治理示範區，引（yǐn）導船舶使用清潔、綠色、低碳的能（néng）源，推進製度（dù）性、技術（shù）性的（de）減排。

同時，隨著IMO全（quán）球航運溫室氣體減排戰略持（chí）續推進，全球範圍內掀（xiān）起了（le）氨動力船舶、氫動力船舶、船（chuán）舶（bó）碳捕捉、二氧化（huà）碳運輸船（chuán）、氫運輸船等新技術新產品的研發競賽的（de）熱潮。小型特（tè）種船（chuán）領域應用的新型能源動力（lì），不斷向（xiàng）集裝（zhuāng）箱船、油船、散貨船、汽車運輸船等常（cháng）規船舶領域（yù）擴散，新造船市場需求迅速轉向綠色（sè）動力船舶。據統計，新造船訂單中，雙燃料或清潔燃料船舶占（zhàn）比已經達到30%左右，綠色船舶時代已然來臨。

船體清潔為船舶綠色低碳減排助力

受海域環境影響，船（chuán）舶在長時間的行使過程中，船體會產生不同程度的鏽蝕、大量的附（fù）著物（藤壺），為船舶行使帶（dài）來（lái）不利的影響：鏽蝕腐蝕船體影響船體（tǐ）完整度，船體使用（yòng）壽命；附著物增加船（chuán）體重量，船體表麵變得異常粗糙（cāo），增大海水阻力，造成航行（háng）速（sù）度減慢，並導致（zhì）油耗上升。更重要的是，這些海生物還會爬滿船舶的傳動軸和螺旋槳，直接降低船舶動力。

《中國航務周刊》也曾指出：專家認（rèn）為，長三（sān）角港口應加強船體清潔（jié）度管控，控製附（fù）著物嚴重的船舶進出（chū）港口，同時提供安全智能的清潔手段，提升船舶燃油效率，降低二氧化碳排放和對海洋的汙染（rǎn）。以2021年上海港船（chuán）舶進出（chū）港243萬艘次（cì）計算，假設每年有3萬艘同類型船舶（bó），在長三角地區進行清洗作（zuò）業，將使該（gāi）地區（qū）每年額外減少數億噸碳排放。

數據說明定期清洗船舶（bó）可（kě）以減少不必（bì）要的油耗消（xiāo）耗、並提升船體使用壽命。通過降低成（chéng）本從而實現更大的收益。隨著科技的發展（zhǎn），磁（cí）吸附爬壁機器人代（dài）替了繁雜的人工作業，為船體清洗帶來了環保安全、操作簡單的工藝新模式（shì），其中，德高潔自主研發的多功能磁吸附（fù）爬壁機器人，可根據需求搭載不（bú）同的清洗設備，滿（mǎn）足（zú）船體除鏽、除（chú）垢、清理海洋附著物（wù）等需求，設備采用高壓水射流（liú）技術，為船（chuán）體提供一套自動控製強，操作簡單（dān），環保安全的（de）船體清洗（xǐ）解決方案。
 
數字化（huà）轉型迫在眉睫

雖然，中國造船業在完成訂單、新增（zēng）訂單等方麵遠超日韓（hán），但（dàn）中（zhōng）國造船效率僅是日韓水平的三分之（zhī）一，中國船舶行業的工業（yè）水平較日韓具有一定的差距，伴隨著船舶生產要素成本上升（shēng），中國的優勢正在失去，轉型升級成（chéng）為（wéi）不可忽視的問題。值得欣慰的是，多年來我國船舶企（qǐ）業不斷推進信息化、自動化、網絡化、數字化，並逐漸進入智能時代，數字化造船成為現代造船（chuán）模式的核心。

與此同時，工（gōng）信部印發了《信息（xī）化和工業化深度融合“十（shí）四五”規劃》(以下簡稱《規劃》)，全麵部署“十（shí）四（sì）五”時期兩化深度融合工作重點，加快製造業數字化（huà）轉型，繼續做（zuò）好（hǎo）兩化（huà）深度融合工作。把製造業的數字化轉型作為重點項目來規劃，把造船業作為重點行業來規（guī）劃。規劃提出，以優化（huà）提升船舶設計、研發、生產、管理、服務（wù）全鏈條質量和效率為重點（diǎn），以網絡協同和服務延伸為切入點（diǎn），從設計協同、智能製造、精益管理、在線融資（zī）、產品服務等方麵進行數字化轉型。

船舶行業回（huí）暖，未來（lái）應更注重對外合作

自2021年起，因全球訂單量大、造價高的走勢，新造船市場全麵（miàn）回暖，但預示著造船行業發展更為謹慎和不平衡，主要表現在船型和船東投資（zī）意願上。基於疫（yì）情帶來的世界航運貿易（yì）長（zhǎng）期增長前景的不確定（dìng）性，以及麵對清潔能源的推廣，石油、煤炭（tàn）等大宗貿易可（kě）能麵臨持（chí）續下（xià）行的壓力，以及脫碳趨勢（shì）帶來的（de）不確定性（xìng），不同船型有不同的走勢，LNG船（chuán）和（hé）大型集裝箱（xiāng）船受到船（chuán）東和船廠的青睞。

船舶是全球範圍內流動（dòng）和流通的資產，國際規則對船舶（bó）技（jì）術和市（shì）場走勢形成強大的牽引（yǐn）作用（yòng）。 隨（suí）著中國船舶工業的發展壯大（dà），更廣泛、更（gèng）深入地參（cān）與（yǔ）、影響和製定國（guó）際規則日（rì）益迫切。強大的規則驅動力和高水平的國際化是船舶工（gōng）業國際（jì）競（jìng）爭力的重要體（tǐ）現。在國家推進更高水平對外開（kāi）放（fàng）的背景下，船舶工業的發展也需要更高水平的對外合作。