靜電吸塵隧道通風方式的特點及經濟效益分析

當隧道設計采用縱（zòng）向通（tōng）風時，理（lǐ）論上隧道內通（tōng）風氣流所消耗功率與通風量的三次（cì）方成正比，因此（cǐ）較長的隧道通風用建設費、動（dòng）力（lì）消耗費將大大增加。另外，當柴油車比例較大時，在稀釋（shì）煙塵所需通（tōng）風量（liàng）很大的隧（suì）道中，如果隻對一氧（yǎng）化碳進行通風，則可以減小設計需風量以（yǐ）達到節省費用和能源之目的，這也是靜（jìng）電吸塵器應用於隧道通風的主要原因。
 
上圖所（suǒ）示為靜電（diàn）吸塵器縱向通風原理示意圖，采用縱向通風時，煙霧濃度（dù）、一氧化碳濃度從入口處開始均勻增（zēng）加（jiā）。而在不采用靜電（diàn）吸塵（chén）措施時，主要以煙霧（wù）濃度達到允許值的地點a作為通（tōng）風限度，盡管a點的一氧化（huà）碳濃度未達（dá）到允許值，但必須采用增加通風量或（huò）設置豎井引入新（xīn）鮮空氣置換汙染空氣等措施。這時如果在（zài）a點設置靜電吸塵器清除煙塵，就可將過濾後（hòu）的空（kōng）氣再送回隧道內，則可以不增（zēng）加通風量，直（zhí）到（dào）隧道出口（kǒu）煙霧濃度（dù）仍保持在允許值以下，從而形（xíng）成新的通風係統。理論上隻要一氧化碳濃（nóng）度不超過（guò）允許值，就可以采用靜電吸塵器（qì）重複淨化（huà）處理（lǐ）空氣以達到提高空（kōng）氣（qì）的使用效率。實際上（shàng），為防止汽車排氣中臭氣的積累影響（xiǎng）隧道（dào）環境，對（duì）重複淨化處理的次數應有所限製，但（dàn）隧道中稀釋煙霧的需風量比稀（xī）釋一氧化碳等有害氣體的需風量（liàng）大得越多。
 
目前在日本除了水底隧道、城市隧道等特殊隧道外（wài），無論隧道長度和交通方向如何，采用靜電吸（xī）塵器的縱向通（tōng）風已成為主要的隧道通風方式。日本最長的公路（lù）隧道關越隧道在世界上首次采用了靜電吸塵豎井（jǐng）送排式縱向通風。據估算，與不采（cǎi）用靜（jìng）電吸塵器的橫向通風（fēng）方式相比較，采用靜電吸塵器的縱（zòng）向通風方式（shì）大約可節省（shěng）建設費20%，尤其重要的是功率消耗大大降（jiàng）低，大約僅為橫向通風方式的40%，經濟效益十（shí）分明顯。